La Shelby Cobra est un bolide de légende. C'est aussi le véhicule le plus cher jamais passé par l'atelier : son estimation s'élève à 400 000 euros. Gerry et Aurélien vont se surpasser pour remettre en état ce modèle de 2014, en respectant l'enveloppe de 15 000 euros donnée par son propriétaire. Puis, il la testeront dans un décor à sa hauteur : le circuit mythique de Spa-Francorchamps.

Aurélien et Gerry font l'acquisition d'un pur youngtimer bien de chez nous, une icône du début des années 2000 qui a marqué toute une génération : la 206 Coupé Cabriolet ! Et pas n'importe laquelle, l'édition « Roland Garros » avec le plus gros moteur : le 2.0 16S qui développe 138 ch, le même qui équipe sa grande soeur la 206 16S, autant dire une véritable petite bombe. Gerry ne l´a pas payée chère, 1200 €. Mais pour espérer la revendre en haut de la cote, soit autour des 8000 €, elle va avoir besoin d'une restauration complète. Peinture défraichie, moteur en bout de course, sellerie abîmée, accastillage terni par les années... Et pour couronner le tout, le toit rétractable ne fonctionne pas, or c'est un système hydraulique complexe qui s'apparente à une vraie usine à gaz ! Un pari risqué, donc. Car si nos deux compères ne parviennent pas à réparer ce toit, cette Peugeot 206 CC perd son atout majeur, et avec lui tout espoir de bénéfice à la revente.

Gerry adore les youngtimers à fort potentiel, et cette fois il vise une icône : la Porsche Boxster S, version musclée du roadster allemand. Avec son flat-6 3.2L de 260 cv, une boîte 6 et une sonorité à faire frissonner les puristes, cette propulsion signée Porsche promet des sensations de conduite exceptionnelles. Mais attention, derrière le prestige de l'écusson, la voiture accumule les défauts : deuxième rapport qui saute, peinture rayée, pare-chocs fendu, embrayage en fin de vie, et un IMS potentiellement défaillant, ce maudit roulement qui peut anéantir le moteur. Face à une voiture aussi désirable que capricieuse, Aurélien n'a pas droit à l'erreur. D´autant que les prix des pièces chez Porsche font vite exploser le budget. Le duo devra ruser pour remettre ce futur collector dans un état irréprochable. La mission : offrir à ce youngtimer la deuxième vie qu'elle mérite, et prouver qu'avec du savoir-faire et un peu de flair, on peut encore faire une bonne affaire avec une Porsche.

Gerry est toujours à l'affût de youngtimers qui peuvent lui rapporter gros. Alors quand il met la main sur une Citroën Saxo VTS à seulement 1200 €, il n'hésite pas une seconde ! Cette sportive de 2001 boostée par un moteur de 100 chevaux est l'archétype des petites bombes du début des années 2000, et les amateurs sont nombreux.

Gerry part à la conquête d'une légende des rallyes : la Mitsubishi Lancer Evo X. Avec son 2.0 turbo de 295 cv, sa transmission intégrale ultra sophistiquée et son look agressif, cette japonaise est une reine de la performance capable de ridiculiser bien des sportives sur route comme sur circuit. Mais derrière le mythe, l'affaire est moins séduisante : l'exemplaire déniché pour 20.000€ est accidenté et non roulant. Pare-chocs détruit, traverse enfoncée, radiateur HS, carter d'huile endommagé… et une fois sur le pont, Aurélien découvre une fuite inquiétante sur la transmission intégrale, un système aussi complexe que coûteux. Autre problème : la voiture a été largement modifiée par son ancien propriétaire. Gerry et Aurélien se lancent un pari osé : restaurer cette Evo X en esthétique 100 % origine, tout en la dotant d'une préparation moteur survitaminée. Mais arriveront-ils à transformer cette épave en une Evo X désirable et revendable autour de 35.000€ ?

Gerry déniche un collector italien qui a marqué les années 2000 : l´Alfa Roméo 147 GTA. Avec son incroyable V6 atmo de 250 cv, c’était à l’époque la compacte la plus puissante du marché, et la rivale directe de la mythique Golf R32. Produite à seulement 5389 exemplaires (dont 462 en France), cette sportive rare et charismatique est aujourd´hui un véritable graal pour les Alfistes. Négociée 13.000€, l’auto a déjà reçu des améliorations : gros freins, combinés filetés, autobloquant... de quoi en faire une base idéale pour une revente autour des 22/23.000€. Mais avant de séduire les collectionneurs, Aurélien va devoir s’attaquer aux nombreux défauts mécaniques : manque de puissance, ralenti instable, tenue de route inquiétante, ABS capricieux... Et côté esthétique, la peinture est défraîchie, les jantes disgracieuses, la sellerie fatiguée... Une mission à haut risque... mais si le duo parvient à sublimer ce collector, le bénéfice pourrait être aussi explosif que la sonorité de son V6 !

Gerry mise gros sur un youngtimer rare et très convoité : la BMW Z3 Coupé. Avec son 6 cylindres en ligne de 2.8 litres de 193 chevaux, ce break de chasse au style unique est devenu l’une des BMW les plus prisées du moment. Mais pour séduire les amoureux du modèle, il faut un exemplaire zéro défaut. Or celui que Gerry a acheté 19.200 € cumule les problèmes : fuite moteur, ralenti instable, embrayage fatigué, flector d’arbre de transmission en fin de vie, pare-brise fissuré, toit à repeindre... La marge de manœuvre pour dégager un bénéfice est extrêmement serrée. Et la pression monte encore d’un cran : Gerry a inscrit la voiture à un concours d’élégance qui se tient dans seulement 7 jours ! Un délai ultra serré pour Aurélien, qui doit transformer ce Z3 Coupé capricieux en un collector impeccable, prêt à séduire les collectionneurs comme les jurés. Un défi contre la montre où la moindre erreur peut coûter à la fois le concours... et tout espoir de bénéfice.

Aurélien et Gerry relèvent le plus grand défi de leur carrière : préparer une Porsche 911 Groupe 4 issue de la prestigieuse collection du Prince de Monaco ! Véritable bête de course, cette 911 de 280 cv doit être transformée en arme redoutable pour affronter le mythique Tour de Corse, surnommé « le rallye aux 1000 virages ». Pour offrir au pilote toutes les chances de briller, Aurélien va devoir pousser la mécanique au maximum : libérer la puissance du Flat 6, modifier la boîte de vitesses pour des reprises explosives, adapter les suspensions pour plus de réactivité, renforcer le système de freinage, garantir une visibilité parfaite de nuit, et même adapter le levier de vitesses pour gagner de précieux dixièmes. Mais ils n’ont que 15 jours et 8000€ pour transformer cette légende du rallye en prétendante au podium. La pression est immense : c’est la 1ère fois qu'un Prince leur confie une voiture... Gerry et Aurélien vont devoir se montrer à la hauteur d´une mission royale.

Gerry met la main sur une berline française aussi rare que mythique : la Renault Safrane Biturbo ! Avec son V6 de 268 cv dopé par deux turbos, et seulement 806 exemplaires produits, cette icône des années 90 est devenue est un véritable collector… à condition d´être 100 % conforme à l’origine. Et l’exemplaire déniché est loin du compte. Le moteur manque de puissance à cause des turbos fatigués, la transmission donne des à-coups inquiétants, et la suspension pilotée pneumatique, véritable usine à gaz de la Biturbo, ne fonctionne plus correctement. Ajoutez à cela une clim défaillante et des pièces spécifiques manquantes, introuvables aujourd’hui, et le défi s´annonce colossal. Pour séduire les puristes et dégager un bénéfice, Aurélien devra fiabiliser toute la mécanique et restituer la voiture identique à sa sortie d’usine. Une mission à haut risque où chaque détail compte, et où nos deux compères vont transpirer pour redonner vie à l’une des françaises les plus folles jamais produites.

Gerry et Aurélien s’attaquent à une machine de course venue tout droit des années 70 : une barquette Simkit. Avec son poids plume de 520 kg, son moteur de Simca 1000 Rallye et son look « sport proto », elle offrait déjà un rapport poids/puissance redoutable et des sensations de pilotage brutes. Aujourd’hui avec l’engouement pour les compétitions historiques, cet ovni vendu à l’époque en kit à monter soi-même, est très recherché par les amateurs de courses de côte. Gerry a flairé le bon filon, mais l’exemplaire trouvé est loin d’exploser les chronos : pédalier manquant, commandes hydrauliques à recréer, système de refroidissement à fiabiliser, réservoir d’essence HS, carrosserie en fibre de verre à réparer, éléments de sécurité à intégrer, covering… Entre mécanique pointue et budget limité, Gerry et Aurélien n’ont pas le droit à l’erreur. S’ils veulent rendre cette barquette irrésistible sur la piste comme à la revente, il faudra combiner performance, stratégie… et un soupçon de folie.

Gerry et Aurélien mettent la main sur une Renault 5 Gordini unique au monde ! Prototype de 1975, homologué et motorisé par un 1600 cm3 de 160 ch, elle pourrait devenir une arme redoutable pour participer au prestigieux Championnat HTCC sur le circuit mythique du Mans. Mais l’exemplaire acheté seulement 4500€ ressemble plus à un chantier qu’à une voiture de course : carrosserie rongée par la rouille, moteur muet depuis des années, collecteur d’amission introuvable, sans compter tout l’équipement FIA à ajouter – arceau, baquet, harnais, extincteur – et un look course complet à recréer. Autant dire une restauration intégrale, doublée d’une préparation racing. L’objectif est clair : transformer cette épave unique en bête de circuit et la revendre autour de 25.000 €. Mais entre pièces rares, mécanique capricieuse et chantier titanesque, Gerry et Aurélien vont devoir sortir le grand jeu… car au Mans, la moindre erreur se paie cash !

Gerry se fait plaisir avec une sportive de légende : la Ferrari 360 Modena. Produite de 1999 à 2005, elle incarne l’ADN Ferrari dans toute sa splendeur : un V8 3.6 de 400 chevaux, capable d’abattre le 0 à 100 en 4,5 secondes et de filer à 295 km/h. Son design iconique signé Pininfarina, sculpté par 5 400 heures en soufflerie, fait d’elle l’une des Ferrari les plus désirables, alliant performance brute et polyvalence. Mais pour viser une revente autour de 90 000 €, l’exemplaire déniché par Gerry va demander une attention XXL. Au programme : distribution complète, remplacement de l’embrayage, optimisation de l’admission d’air, réparation du levier de marche arrière, bas de caisse en fibre à refaire… Un chantier de haute voltige pour Aurélien, car sur une Ferrari, la moindre fausse note peut transformer ce rêve italien en cauchemar bien réel.

Gerry mise sur une petite bombe française : la Renault Mégane Coupé 2.0 16v ! Lancée en 1995, cette version sportive de la populaire Mégane cache sous son capot le même bloc moteur que la mythique Clio Williams : un 2.0 16 soupapes de 150 chevaux. Avec à peine 1 095 kg sur la balance, un châssis affûté et un train avant ultra précis, elle offre des sensations dignes d’une vraie GTI des années 90 : 0 à 100 en 8,6 secondes, 215 km/h en pointe, et un comportement joueur à souhait. Aurélien devra fiabiliser la mécanique et sublimer son caractère sportif sans trahir son authenticité. Un vrai défi à la française entre performance, nostalgie et savoir-faire mécanique. Car si le duo réussit son pari, cette Mégane pourrait bien s’imposer comme l’une des sportives les plus désirées de sa génération !

Gerry s’attaque à une icône des années 90 : la Lamborghini Diablo. Héritière de la Countach, cette supercar mythique s’impose à sa sortie comme la voiture la plus rapide du monde, avec 325 km/h en pointe. Sous son capot, un V12 de 5,7 L développant 492 cv, et un design devenu légendaire : silhouette ultra basse, feux escamotables et portes en élytre, la signature ultime des Lamborghini V12. Mais l’exemplaire de Gerry est loin d’être parfait. Délaissée par une société de location de voitures d’exception, la Diablo est immobilisée. Et les problèmes sont lourds : embrayage en fin de vie, rampe d’injection défaillante, arbre de transmission cassé, fond plat à refaire, sans oublier une porte passager défectueuse. Objectif : remettre cette supercar dans un état mécanique irréprochable pour espérer la revendre autour de 250 000 €. Un chantier à très haut risque, car avec une Diablo, il n’y a pas de place pour l’approximation… sous peine de voir le rêve italien virer au cauchemar mécanique

Gerry s’attaque à un monument des années 90 : la BMW 840i. Véritable vitrine technologique à son lancement, la Série 8 incarnait le summum du luxe et de la performance chez BMW. Ligne sculptée en soufflerie, allure de super GT, équipement haut de gamme, et sous son long capot un V8 de 286 cv capable d’emmener ce coupé jusqu’à 250 km/h. Mais l’exemplaire de Gerry est un pari risqué : stocké depuis longtemps et couvert de poussière, celui-ci est non roulant et cache de nombreux soucis. Pompe à essence HS, V8 tournant sur sept cylindres au lieu de huit, pont arrière bruyant, boîte auto qui patine, régulateur de vitesse défaillant, sans oublier une esthétique éloignée du standing d’origine. Pour espérer séduire les acheteurs, Gerry et Aurélien vont devoir proposer une 840i mécaniquement irréprochable et esthétiquement parfaite. Un chantier lourd, coûteux et sans filet… mais si le duo réussit, cette icône des ‘90 pourrait redevenir l’une des GT les plus désirables du marché des youngtimers.

Gerry mise sur une icône indémodable : la Volkswagen Golf Cabriolet MK1. Produite de 1979 à 1993, elle est devenue culte bien avant la fin de sa carrière. Hommes, femmes, jeunes ou moins jeunes, elle fait partie de ces voitures qui mettent tout le monde d’accord. L’exemplaire de Gerry date de 1988 et embarque le 1.8 L de 95 cv, un moteur réputé pour sa robustesse et sa fiabilité. Mais avec un prix d’achat de 5200€, cette Golf cache bien des défauts. Manque de puissance, ralenti instable, fuites d’huile, distribution, à-coups moteur, embrayage en fin de vie, tringlerie de boîte fatiguée… Sans oublier un point essentiel sur un cabriolet, l’esthétique. Avec une capote HS, des sièges troués et des jantes abîmés, Aurélien et Gerry vont devoir mettre la main à la poche pour en faire une Golf ultra séduisante capable de faire craquer les collectionneurs. Alors, par gagnant ou coup dans l’eau ? Car derrière ce cabriolet iconique se cache un chantier XXL… et un bénéfice loin d’être assuré.