Les rois de l'outback australien, ce sont les hommes qui conduisent et entretiennent les trains gigantesques sillonnant le cœur d´un continent hostile pour assurer la livraison de nourriture, de marchandises, de céréales et de minéraux. Bernie Baker, conducteur depuis plus de 30 ans, prépare les moteurs de cinq locomotives Streamliner, pour affronter un périple de 2 500 kilomètres. Pendant ce temps, une compagnie spécialisée dans le transport ferroviaire céréalier s'apprête à relever le défi le plus difficile de la saison.

Bernie Baker, habitué aux immensités et aux dangers de l'outback australien, doit conduire un train de plus de un kilomètre et demi de long. Ses 90 wagons sont chargés de charbon et doivent parcourir 1 200 kilomètres. Mais seules quatre de ses cinq locomotives datant des années 1950 fonctionnent. Si une autre lâche, Bernie Baker pourra dire adieu à sa mission. Chez Fletcher, spécialiste du transport ferroviaire céréalier, on assemble un train d'une longueur également record pour charger une moisson absolument historique. Une fois la cargaison à bord, ce méga-train devra grimper les voies ferrées les plus raides du pays.

Dans le désert du sud de l'Australie, Bernie Baker et son collègue Warren Murphy cumulent les problèmes mécaniques sur leur train-record de 1,6 kilomètres de long. Avec seulement quatre locomotives en état de marche, la montée des côtes est rendue difficile pour ces conducteurs. Chez Junee Railway Workshop, le conducteur Chris Sweeney n'a qu'une journée pour réparer une vieille loco.

Course contre la montre pour l'équipe de mécaniciens qui n'a que quelques heures devant elle pour réparer une avarie sur la voie détectée par ultrasons : bientôt, les rails devront supporter le passage de trains chargés de 30 000 tonnes de minerai de fer. Sous les ordres de Dave Boyd, un conducteur de train expérimenté, James apprend à piloter sa locomotive, à lui faire grimper des pentes raides et à négocier des virages à angle droit. Et l'atelier de réparation Taylor Horan est bondé de ces locomotives qui ne cessent de sillonner l'outback australien ; de plus, un gros chantier se présente.

Jeff Wilson conduit à vide un train à destination des mines de fer de l'outback australien. En chemin, il doit affronter ravins profonds et pentes vertigineuses, alors que la pluie menace et risque de rendre le trajet plus dangereux encore : tout retard coûte des millions de dollars. Pendant ce temps, l'équipe d'entretien du chemin de fer de Tasmanie doit assurer le bon fonctionnement de locomotives à vapeur vieilles de 120 ans, chargées de hisser des hordes de touristes au sommet des montagnes de l'île. Enfin, quatre amoureux des trains tentent de relever le All Stations Challenge : ils doivent rallier, en train et en une seule journée, les 178 gares du réseau ferré de la région de Sidney !

Bernie Baker, conducteur de légende habitué aux immensités et aux dangers de l'outback australien, convoie 20 locomotives qui seront présentées lors d'un festival de machines diesel ; mais des inondations spectaculaires risquent de chambouler son planning. Jeff Wilson est aux commandes d'un train gigantesque chargé de 36 000 tonnes de minerai de fer. Une entreprise spécialisée dans le transport ferroviaire de céréales a fait réaménager des wagons de transport de charbon : il faut q'ils soient parfaitement étanches, sinon les céréales risquent de pourrir. Sur les voies ferrées d'Australie, des millions de dollars sont en jeu.

Sous des trombes d'eau, Bernie Baker conducteur depuis plus de 30 ans, tente de convoyer 20 locomotives qui seront présentées lors d'un festival. Les wagons à charbon réaménagés pour transporter des céréales feront-ils leurs preuves ? Enfin, dans le sud de l'Australie, une incroyable course ferroviaire voit s'affronter l'Afghan Express et le Pichi Richi Explorer, deux machines de légende.

Une équipe d'ingénieurs met au point le VLocity, le train passager du futur destiné au réseau de transport en commun de l'État du Victoria. Les délais sont ultra-serrés. Pendant ce temps, en Nouvelle-Galles du Sud, le conducteur Simon Briggs charge 5 000 tonnes de charbon dans un train. Il devra lui faire traverser la chaîne des Blue Mountains avec ses pentes vertigineuses, sa météo exécrable et ses hordes de kangourous.

Les tests de record de vitesse ont débuté sur le VLocity : le train passager du futur destiné au réseau de transport en commun de l'État du Victoria, représente un coût de deux millions de dollars. Au nord du Queensland, après une saison des pluies particulièrement difficile, le service de trains de voyageurs australien Savannahlander parcourt les voies ferrées les plus dangereuses du continent mais qui constituent un lien vital pour le pays, notamment pour le transport des touristes et des marchandises. Sur le réseau du métro de Melbourne, une équipe d'ingénieurs est sur le qui-vive et se tient prête à intervenir en cas de panne.

Mick et Johno, dans leur atelier de l'État du Victoria, tentent de remettre en service une locomotive J549 vieille de 60 ans. Mais ce chantier semble être voué à l'échec. À Maryvale, le chargement du train de Winston et Damien prend du retard : des milliers de tonnes de papier, dont la valeur est estimée à un million de dollars. Parviendront-ils à temps au port de Melbourne ?

Le convoi exceptionnel de 3 500 tonnes d'acier sur 4 000 kilomètres traverse le désert de Nullarbor ... À Melbourne, visite du service de maintenance des 289 trains du métro de la ville : ingénieurs, électriciens et mécaniciens travaillent 24 heures sur 24, mais les pannes s'enchaînent et bientôt le réseau fera face à une pénurie de rames...

Ces hommes qui conduisent et entretiennent les trains gigantesques pour assurer la livraison de nourriture, de marchandises, de céréales et de minéraux sont les rois de l'outback australien. Le responsable de l'entretien des trains d'une entreprise ferroviaire en pleine expansion sillonne la région pour dénicher d'anciennes locomotives qu'il pourrait restaurer et remettre en service. Pendant ce temps, au nord du Queensland, la société Wilmar Sugar fait réparer des voies ferrées endommagées par le passage d'un cyclone : les délais sont serrés car la moisson est proche. Zoom sur une autre entreprise qui doit livrer des tonnes de sable jusqu'au port d'Adélaïde : problèmes de chargement, retards de trafic – pourront-ils tenir les délais ?

John Mackie et ses confrères poursuivent leur quête : dénicher d'anciennes locomotives à restaurer et à remettre en service. Pendant ce temps, toute l'équipe d'entretien de Wilmar Sugar est sur le pied de guerre : la récolte des cannes à sucre démarre, mais après le passage du cyclone Debbie, les voies ferrées ont été très endommagées : comment les réparer à temps ? À Melbourne, l'équipe de la compagnie Gemco tente de remettre en service une locomotive N-Class – un très important chantier de restauration.